유럽인들은 대게 진한 에스프레소 한잔을 단번에 들이키고 아침에 출근을 하는데 한국네스프레소 조지개롭 사장도 그들 중 한사람이었다고 한다. 하지만 2년 전 한국으로 발령을 받은 이후 그가 가장 즐기는 커피는 큰 잔에 담긴 연한 아메리카노가 됐다. 그 이유는 “그것이 바로 코리안스타일”이기 때문이다. “네스프레소는 글로벌 브랜드이지만 동시에 현지 고객들의 취향을 존중한다. 한국소비자들은 요구하는 서비스수준도 상당히 높다”며 한국시장에 대한 애정을 드러냈다. 개롭사장은 그리스에서 태어나 주로 호주에서 생활했다. 대학에서 법학을 전공하고 변호사로 일하다가 2007년부터 네스프레소에 합류했다. “변호사라는 직업은 내 머리에 자극을 준다면 커피는 내 가슴을 뛰게 한다”고 말하는 그는 4년간 네스프레소의 호주 성장을 이끈 이후 지난 2011년 한국지사를 책임지게 되었다. 지난 2년간 한국네스프레소의 성장도 눈부셨다. 국내 캡슐시장 개척을 이끈 네스프레소는 70-80%의 시장점유율을 여전히 기록하

한국계 최초의 프랑스 장관인 플뢰르 펠르랭 중소기업혁신디지털 경제부 장관이 방한 기간 중 선택한 의전차량은 시트로엥 DS5이다.　일반적으로 외국 VIP들은 럭셔리한 대형 리무진을 타지만 그녀는 자국 브랜드인 푸조-시트로엥이 만든 1,997cc 해치백을 선택했다. 수입차 중에서는 BMW의 5시리즈와 비슷한 급으로 DS5의 국내 판매가격은 트림에 따라 4,350-5,190만원이다. “장관의 차”로는 다소 소박하지만 이미 지난 5월 프랑수아 올랑드 프랑스 대통령이 DS5의 하이브리드 모델을 타고 취임식 퍼레이드에 참석해 화제가 된바 있다. 사회당정부의 지도자들로서 어쩌면 당연해보이나 현지에서는 유럽 국가들이 재정위기로 긴축정책을 펴고 있는 가운데 귀감이 되는 사례로 꼽고 있다. (코리아헤럴드 이지윤 기자) <관련 영문 기사>Pellerin picks Citroen DS5 as her limo in SeoulBy Lee Ji-yoonFleur Pellerin, the Korean-born

재규어의 수석디자이너이자 세계적인 자동차 디자이너인 이안칼럼이 다음주에 열리는 서울모터쇼 참석을 위해 방한한다.그는 28일 언론 프리뷰에서 직접 재규어의 신형 스포츠카 F-Type과 XJ Ultimate 세단을 소개할 예정이고 이날 오후에는 특별세션을 통해 재규어의 디자인철학을 설명하는 시간을 갖는다. 특별한 외국VIP의 방문이 예정돼있지 않은 가운데 이안칼럼은 올해 서울모터쇼에서 가장 주목받는 인물들 중 한명이 될 예정이다.그는 1999년 재규어의 디자인총괄이 되었고 이후 플래그쉽 XJ의 성공적인 리뉴얼과 새로운 스포츠세단 XF의 출시를 이끈바 있다. 특히 올 여름 전세계 출시를 앞두고 있는 로드스터 F-Type은 그의 야심작이다. 영국의 유력 자동차전문잡지 탑기어는 작년 이안칼럼을 "맨오브더이어"로 선정한바 있다.한편 랜드로버의 디자인스튜디오 디렉터 데이비드 새딩턴 역시 이날 방한해 올뉴레인지로버 등 랜드로버 차량의 디자인 컨셉을 직접 소개할 예정이다. (코리아헤럴드 / 이지윤

중고차거래가 극히 드물었던 마이바흐나 람보르기니 같은 슈퍼카들이 최근 매물로 속속 등장하고 있다. 국내 최대 중고차 딜러인 SK엔카에 따르면 현재 매물로 나온 가장 비싼 차는 4억5천만원짜리 2008년식 마이바흐 62S이다. 삼성전자 이건희회장의 애마로 알려진 이 모델은 얼마 전에는 걸그룹 원더걸스의 선예가 웨딩카로 이용해 화제가 되기도 했다. 이외에 가장 값비싼 매물 다섯개 모두가 2억원이 넘는 마흐바흐였다.슈퍼카는 가격과 유지비가 비쌀 뿐 아니라 중고차의 감가율이 높아 중고차시장에서는 찾는 사람이 거의 없었다. 하지만 최근에는 수입차 인기가 중고차 시장으로 이어지고 있고 벤틀리, 포르쉐 등 슈퍼카들이 1-2억이 넘는 가격으로 매물로 나오고 있다는 것이 SK엔카의 설명이다. 특히 마이바흐의 경우 모회사인 독일 다임러가 이미 지난 12월 생산 중단을 선언하면서 벤츠 S클래스로 이를 대체하겠다고 밝힌바 있어 그 희소가치가 더욱 올라갈 것으로 예상된다. (코리아헤럴드 / 이지윤 기자)<

최근 하이브리드 자동차가 각광받고 있다. 뛰어난 연비만큼 가격도 비싸다.실제로 시판 중인 하이브리드 자동차와 같은 급의 가솔린 차종을 비교해봤더니 비싼 차값과 절약한 기름값을 상쇄하려면 10년은 타야 한다는 결론이 나왔다. 일반적으로 국산차의 교체주기는 5-6년 수입차는 3-4년이다. 현대 소나타, 기아 K5, 도요타 캠리의 하이브리드 모델들은 가솔린모델들에 비해 약 800만원에서 천만원 비싸다. 연간 주행거리를 15,000 킬로미터로 휘발유가격을 수요일 현재 리터당 1,992원으로 가정했을 때 약 10년을 타야 추가비용을 회수할 수 있다.   물론 정부보조금 최대 340만원과 업체들이 제시하는 할인을 감안하면 이 기간은 약 8년으로 줄어든다. 현대-기아차의 기술력이 높아지고 있지만 관련 특허를 거의 독점하고 있는 도요타의 하이브리드모델들은 비싼 가격을 감안하더라도 높은 연비과 가격 경쟁력을 갖고 있었다. 세계 판매 1위 하이브리드 자동차 도요타 프리우스의 경우 비슷한 가격의 기아